１９６８(昭和４３)年９月２日～１１日までの１０日間、東京→北海道巡行→(千葉県経由) →東京の４２００kmを大学生仲間4人グループがクルマ旅。前回は札幌を出発したところまでのお話。今回はそれより少し西を回ってから帰路につきます。
↓道内を反時計回りに進んだ走行経路図(クリックで拡大)
◎余市のニッカウイスキー工場
札幌から西の小樽を(なぜか)素通りして、積丹(しゃこたん)半島の北側の付け根に当たる余市町(よいちちょう)に至り、ニッカウイスキーの工場(正式名：余市蒸留所)入り口まで来たが中には入らなかった。それには、奇跡的?にも我ら全員が”酒好きではなかった”ということも影響しています。しかし、門の外からでも見えた工場建物独特の”とんがり帽子”の姿は印象に残りました。
↓ニッカウイスキー余市蒸留所の正門前からの撮影だけ行った
今、調べてみると、ニッカウイスキー(株)※の創業者：竹鶴政孝（１８９４=明治２７年生まれ)氏※はウイスキー作りを学んで英国からリタ夫人を伴っての帰国直後はこの余市工場内敷地に建てた住宅に住み、後に工場外に居をかまえたが、亡くなる１９７９(昭和５４)年まで一貫して余市町内に住んだそうなので、我らが１９６８年にここを訪れた際にはまだお元気でこの工場内に居られたかも知れない。ただし、奥様のリタさんは１９６１(昭和３６)年に他界されていた。
※ニッカウイスキー(株)は２００１年にアサヒビール(株)(現、アサヒグループホールディングス)の完全子会社となった。
※竹鶴政孝をモデルにしたNHKの朝ドラ「マッサン」が２０１４年に放送された。
◎「ローソク岩」は何か感じる?
余市町の中心から１０キロほど西に(同じ余市町だが奇妙な町名の)「余市町豊浜町(よいちちょうとよはまちょう)」という所があり、そこの沖合約５００mの海面からニョキっと垂直に立って高さ約４５mになる細長い岩が「ローソク岩」。その姿だけでもその名に値するが、朝日が丁度その岩の先っぽに重なって、ローソクが灯ったように見えると、ピッタリの名となる・・とのことですが・・これが見られるのは夏至を挟んで前後各２回のある限られた時期のみだそうで・・
↑画像は余市町のHPより
我らがここを訪れたのは、時期、時刻とも完全にずれていて”火が灯っていないローソク”を見たのですが・・この岩の根元に在る岩の形と相まって、全体が”あるシンボル”のようにも見えます。
後述しますが、現在のローソク岩が過去にはもっと大きく太い形であった時代にアイヌの人たちはこの岩のことを「カムイ・イカシ」(男神)と称していたとのことで”さもありなん”です。
↓我ら二人の視線の先に在るのは”ローソク”か、それとも・・
この岩の組成は溶岩が水中で冷え固まったもので脆いのだそうで、太古にはそうとう大きかったものが時代とともに崩壊が進み、ついに１９４０(昭和１５)年の積丹半島沖地震の津波によって半分に割れてほぼ今の形になったそうですが、その後も小さな崩壊・崩落があり、２０１６(平成２８)年にも先端が欠けたそうなので、我らが半世紀前に撮った写真と現在のものを比べてみたのが次の画像で、明らかに現在は”短小”化して先が尖っています。
↓左：１９６８年に我らが撮影/右：最近(DomingoのHPより引用)
↓ローソク岩を見た海岸で (ここも砂利道だった)
◎再び通った八雲町は木彫りの熊の発祥地だった!
いよいよ帰路に向かって内浦湾(噴火湾)沿いの往路と同じ道を南下して、途中で再び通過した八雲町は、(先記のように)立ち寄ったガソリンスタンドで粗悪ガソリンを入れられたという良からぬ印象があったのですが、後で知ったことは、この八雲町は食品以外の北海道土産としてポピュラーな”木彫りの熊”の発祥地であり製作地でもあるということです。ただし現在は旭川市も製作地だが八雲では熊だけの姿なのに対して旭川は熊が鮭をくわえている姿・・という違いがあるとのこと。
↓左：八雲の木彫り熊(八雲町木彫り熊資料館HPより)/右：旭川の木彫り熊(ﾔﾌｰｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞのｻｲﾄより)
◎駒ヶ岳が見える大沼国定公園で道内最後の休憩
この地は”行き”に通過していたもののよくは見ていなかったこともあり、休憩がてら北海道で最後の風景として眺めた。本来は大沼という名の湖とその後ろにみえる雄大な裾野の駒ヶ岳（１１３３m）をセットで眺めるのが定番だが、時間の関係で我らは大沼に隣接する小沼という湖越しに駒ヶ岳を見ることになりました。
↓駒ヶ岳遠望
そしていよいよ南へ２０キロほど先の函館港へ到着し、そこから往路と同じフェリーに乗船して大間へ夕刻に到着。夕食をとっった後すぐに、大間から一気に飛ばして(立ち寄り地の)千葉県の太平洋側の某所経由で東京までの約８５０キロを走行して(途中２回の食事をとって)午後５時頃に新宿へ到着しました。
◎大間～千葉～東京をぶっ飛ばし走行で得たテクニック?
帰路の内、青森県から東京近くまでは長い国道４号線を使ったのですが、クルマが極端に少ない夜間走行の部分が長かったので、その間は(違反ですが時効?)時速５０～６０キロで飛ばしました。
そこで起きたのが・・当時の幹線道路は舗装されているとはいえ、平たんな道路の途中に(コブ状態ではなく道幅全体が)こんもり盛り上がっている部分が在るという箇所が少なからずあって、スピードを出して走行中にこの部分に出会うと、車体はその道路の盛り上がり頂点では少し浮き上がるか又は空中に浮く(ラフロードのラリーでよく見られる)状態となり、盛り上がり部分が終わって平たん部分に着地すると車体はガックン、ガックンと揺れます。
これでは夜間で眠っている他の同乗メンバーを起こしてしまうので、何とかならないかと２，３回試行錯誤の結果、体得した方法が・・
道路の盛り上がり頂点で車体が浮き上がり気味または空中に浮く状態となった状態では車輪(動輪)が空回りするのでアクセルから足先を離しますが、次に車体が着地すると同時※にアクセルをグッと強く踏むと、車体がガックン、ガックンすることが無くスムーズに前椎する・・というもの。ただしこれを実行したクルマは後輪駆動車であり、他の前輪駆動車や四輪駆動車でも同様な効果があるのかは分かりません。
※ここで言う「同時」とは・・接地の瞬間には駆動輪のタイヤにエンジンのパワーが伝わっていなければならないので、アクセルとの間のタイムラグを考えて、接地のコンマ数秒前。
後年、社会人になってある時に上司を乗せて社用車を運転中に、道路の盛り上がり部分があったので、前述の方法で対処した途端に、その上司が私に向かって「○○君は運転がうまいなあ」と言われたことがあります。
◎泥汚れを「満身装衣」して新宿到着
全４２００キロ走行中に(窓ガラスとライト以外は)一度も洗車しなかったので、新宿駅前に到着した車体には泥の膜がこびりついていた。そこで車体横腹に指で文字を書いたのが下の写真。
◎（参考）同時期に「カニ族」が北海道に大発生していた!
１９６０年代後半から１９７０年後半にかけて、大学生など長期の夏休みが取れる者たちのあいだに、鉄道の周遊券を利用するなどで交通費を抑え、かつ安い宿泊施設、ユースホステルに泊る、あるいはテントで野宿しながら旅をすることが流行り、その実行者たちが背負ったリュックが当時は(現在の様な縦長ではなく)横長でしかも幅約８０センチが主流(女性用は少し小型)だったので、列車内通路や乗車口ではリュックを背負った状態では横歩きしなければならず、これがカニの歩き方のようだということで付いた名が「カニ族」。これは今で言う「バックパッカー」。
↓帯広駅前には無料宿泊テント「カニの家」が設置され、ここだけでもひと夏に約３０００人の利用があった。(画像は「北海道ﾌｧﾝﾏｶﾞｼﾞﾝ」のHPより引用)
↓帯広駅前には無料宿泊テント「カニの家」が設置され、ここだけでもひと夏に約３０００人の利用があった。(画像は「北海道ﾌｧﾝﾏｶﾞｼﾞﾝ」のHPより引用)
現在は帯広駅からクルマで２０分の所にログハウス調の無料宿泊所あり、オール電化のキッチン付き。女性専用スペースあり。・・なので年間約１０００人が利用。
カニ族にとっては特に北海道が人気だった。その影響の一つが国鉄広尾線の”「愛国」駅から「幸福」駅行きの切符」の入手がブームになったこと。
↓私の手許に在る切符(戴きもの)
↓私の手許に在る切符(戴きもの)
ただし、我らが９月に入ってから訪れた北海道ではもう肌寒いせいか、カニ族は見当たりませんでした。
◎只一つ見た花「エゾリンドウ」
この北海道の旅で見かけたのは本当にこの「エゾリンドウ」だけ。ただし「エゾオヤマリンドウ」という種があり、こちらは高地に咲くという違いだけで、この２種の見分けはかなり難しいとのことで、花名は後者かも知れません。
◎今にして思えば・・
我らが北海道クルマ旅をした１９６８年は、カニ族も隆盛の一方で、ベトナム戦争の最中でもあり、派兵拒否米兵が北海道経由で亡命したり、また大学紛争(闘争)、学園紛争も過激化しているという時期だったことは複雑な気持ちになるものです。
この旅の実行にあたっては事前の十分な下調べも無く、かつ”定番の観光地訪問は将来にその機会があるだろうとして”それ以外の地をなるべく訪ねようとしたため、殆ど手つかずの自然に多くふれられた一方で、北海道ならではの文化を見逃したことは否めませんが、このレポート型ブログ５編が何らかのお役に立てば幸いです。
・・・・・・・・・・・・
以上、北海道クルマ旅シリーズは、この(５)を最終回といたします。
・・・・・・・・・・・・
以上、北海道クルマ旅シリーズは、この(５)を最終回といたします。
・・・・・・・・・・・・
